Aston Martin đã tiết lộ rằng những thất bại trong thành tích Công thức 1 năm nay là kết quả của sự hướng dẫn sai lầm từ các công cụ mô phỏng của họ. Đội có trụ sở tại Silverstone, ban đầu được coi là đối thủ cạnh tranh chính của Red Bull trong mùa giải 2023, đã có một khởi đầu đầy hứa hẹn với việc Fernando Alonso đạt được nhiều lần lên bục vinh quang.

Tuy nhiên, khi các đối thủ như McLaren, Mercedes và Ferrari có những bước tiến đáng kể trong việc nâng cấp thì vận may của Aston Martin sa sút khiến họ tụt hạng trên bảng xếp hạng. Nhóm nghiên cứu cho rằng sự suy giảm này là do những “tác dụng phụ” không mong muốn xuất phát từ phương pháp phát triển của họ, ảnh hưởng xấu đến sự cân bằng của xe AMR23. Theo dõi đội F1 yêu thích của bạn với tỷ lệ cược F1 hấp dẫn từ Nextbet.

Giám đốc kỹ thuật của Aston Martin, Dan Fallows, giải thích: “Có thể thấy chúng tôi đã sai ở đâu khi làm mất cân bằng xe. Chúng tôi hiểu tại sao điều đó lại ảnh hưởng đến hiệu suất tổng thể của chúng tôi. Bây giờ, vấn đề là phải đảm bảo rằng chúng tôi không làm như vậy, mắc phải những sai lầm tương tự một lần nữa: đó chắc chắn là một năm học hỏi.”

Trong nỗ lực khắc phục những vấn đề này, Aston Martin đã giới thiệu một loạt nâng cấp mới tại United States Grand Prix. Thật không may, ngày cuối tuần của họ đã bị hủy hoại bởi sự cố phanh trong buổi tập. Tuy nhiên, màn thể hiện mạnh mẽ của Lance Stroll trong cuộc đua chính mang đến một tia hy vọng rằng đội có thể đang trên con đường phục hồi, đặc biệt là khi họ dự đoán sẽ thử nghiệm thêm với các thành phần mới ở Mexico.

Phó giám đốc kỹ thuật Eric Blandin đã làm sáng tỏ những thách thức mà họ gặp phải trong năm nay, nhấn mạnh rằng thông tin sai lệch từ các công cụ mô phỏng của họ đóng một vai trò quan trọng. “Chúng tôi đã được dẫn dắt theo một hướng nhất định bởi các công cụ mô phỏng về mặt khí động học và chúng tôi đã đi theo một con đường hoàn toàn sai lầm. Tôi nghĩ giờ đây chúng tôi đã khắc phục được vấn đề.”

Giám đốc hiệu suất của Aston Martin, Tom McCullough, đã nhấn mạnh cuộc đấu tranh của đội để tìm ra điểm hiệu suất tốt nhất có thể phục vụ đồng thời cả các góc cua tốc độ thấp và tốc độ cao. “Cuối cùng, với thế hệ ô tô này, việc mạnh mẽ ở các góc cua tốc độ thấp và tốc độ cao, từ việc tối ưu hóa chiều cao xe phía sau, sẽ có một chút thách thức nếu không có vụ việc này nổi lên và bạn sẽ đạt được điều đó đến mức nào. Đó vẫn là vấn đề.”

Anh ấy giải thích thêm: “Những gì chúng tôi đang cố gắng làm là tạo ra một lớp vỏ cho phép chúng tôi mạnh mẽ ở cả chiều cao xe thấp hơn và chiều cao xe cao hơn. Chúng tôi chưa làm cho chiếc xe dễ lái hơn. Nhưng những cập nhật mà chúng tôi đã mang đến [cho Austin] dễ lái hơn. Nhưng bạn luôn cân bằng điều đó với tốc độ nhanh. Điều chúng tôi đang cố gắng làm chỉ là có một chiếc xe mà bạn có thể tham gia 24 cuộc đua và có khả năng cạnh tranh.”

Tiết lộ về vai trò của các công cụ mô phỏng trong sai lầm nâng cấp trùng khớp với các vấn đề về phanh gần đây của Aston Martin, cũng liên quan đến thông tin không chính xác từ nhà máy. Khi được hỏi về những cải tiến tiềm năng trong cơ sở hạ tầng mô phỏng của họ, Blandin nhấn mạnh tầm quan trọng của việc cải tiến liên tục, “Một công cụ mô phỏng cũng tốt như những gì bạn đưa vào mô phỏng. Vì vậy, bạn chỉ cần hiểu rõ hơn và cố gắng cải thiện mối tương quan.”

Tiết lộ này làm sáng tỏ sự phức tạp của quá trình phát triển Công thức 1 cũng như nỗ lực không ngừng về độ chính xác và hiệu suất trong môi trường cạnh tranh khốc liệt. Cập nhật tin tức mới nhất từ F1 chỉ có trên Thể Thao Nextbet.